Советские велопринадлежности: от генератора до сетки на колеса
Массовое производство велосипедов в СССР началось еще в 1920-е годы, когда в столице был построен первый профильный завод. В качестве образца была взята европейская модель велосипеда, которая пользовалась настолько хорошим спросом у покупателей, что к ее производству пришлось подключить еще два завода — в Харькове и Пензе.
В послевоенное время линейка выпускаемых велосипедов была существенно увеличена и ближе к 1950-м годам уже производились дорожные и легкодорожные, спортивные, детские, подростковые и специальные (для цирковых представлений) модели. Одновременно с этим предприятия наладили выпуск необходимых велопринадлежностей: дополнительных устройств, способствующих повышению безопасности или комфорта пользователя.
Велопринадлежности как отдельная опция
Несмотря на то, что в базовую комплектацию практически всех послевоенных велосипедов входили насос, звонок, светоотражатель, велоаптечка и сумка с набором инструментов, закрыть все потребности велосипедистов эти устройства не могли. В адрес предприятий приходило огромное количество писем от пользователей с просьбами усовершенствовать набор велопринадлежностей — например, добавить к детским моделям насос, который отсутствовал в штатной комплектации.
Производители отреагировали по-разному: кто-то снабдил свои обновленные модели дополнительными устройствами (например, часть женских велосипедов оснастили сеткой на заднем колесе); кто-то предпочел просто обеспечить выпуск этих принадлежностей как отдельную опцию.
Базовый список велопринадлежностей 1950-1960-х гг. выглядел так:
Багажник — это деталь по праву считалась самой востребованной у покупателей. Не все модели велосипедов того времени оснащались багажником, а вот потребность в нем возникала едва ли не у каждого пользователя. Багажник позволял перевозить грузы весом до 15 кг, выпускался двух видов: без пружинного держателя и с держателем — велосипедисты обычно предпочитали второй вариант.
Фара — в послевоенное время велосипед был основным средством передвижения для ряда служб: таким способом передвигались почтальоны, врачи, милиционеры, военные, и делали это не только днем, но и в темное время суток, когда без дополнительного освещения не обойтись. Фары делали двух типов: с одной лампой внутри корпуса и с двумя — лампой ближнего и дальнего света. Помимо фар, устанавливаемых на руль, выпускались также и задние сигнальные фонари с красным стеклом. Питание оба устройства получали либо от батареек, либо от велогенератора.
Генератор — еще одно устройство, входящее в категорию актуальных велопринадлежностей советского времени. На столичном заводе «Динамо» выпускали очень удобный комплект: велогенератор в паре с передней фарой, двумя лампочками и набором соединительных проводов. Такие генераторы при скорости движения велосипеда около 8 км/ч могли вырабатывать ток напряжением 5 В, а при скорости 12 км/ч напряжение возрастало до 6,5-7,5 В.
Велосчетчик — оборудование не то, чтобы очень полезное в плане создания дополнительных удобств, но тоже очень востребованное у любознательных поклонников длительных поездок. Первые модели устройства (С4-1), показывающее пройденное расстояние, в начале 1950-х гг. начал выпускать завод «Автоприбор». В дальнейшем изменения касались только внешнего вида этого счетчика, а вся остальная конструкция оставалась точно такой же, как у самых первых моделей.
То, о чем велосипедисты просили, но почти не пользовались
Прицепная коляска — пожалуй, самое необычное дополнительное оборудование, выпускаемое к некоторым моделям мужских велосипедов. Коляска предназначена для перевозки детей, имела шарнирное крепление в двух точках и весила почти 14 кг. Велосипед с таким прицепом становился неповоротливым и сильно терял в качестве управления — возможно, именно поэтому такие коляски оказались маловостребованными и ближе к 1960-м гг. их сняли с производства.
Зеркало заднего вида — та самая принадлежность, о которой просили многие велосипедисты, и которой пользовались буквально единицы. В товарной документации оно называлось «зеркалом обратного вида», устанавливалось на руле и регулировалось по углу наклона и поворота.
Сетка для заднего колеса — этой деталью комплектовались некоторые модели женского велосипеда, но далеко не все. Поэтому, чтобы предупредить попадание края юбок и платьев в спицы, велосипедисткам предлагались специальные комплекты, состоящие из двух х/б сеток, 80 крючков, 2 наконечников и 2 шнуров — наконечниками эта конструкция фиксировалась на оси заднего колеса и на заднем щитке.
Также отдельно можно было купить то, что и так входило в стандартную комплекцию велосипедов: звонок рычажного типа; набор инструментов для ремонта в дорожных условиях; сумка для инструментов; отражатель; насос. Интересно то, что со временем часть этих велопринадлежностей стала играть больше декоративную роль, нежели функциональную.
Когда в 1970-е годы возникла подростковая мода на «велотюнинг», наличие зеркал стало элементом «дворового шика«, светоотражатели крепились по принципу «чем больше, тем лучше», сетки уже ничего не защищали, а просто украшали задние колеса, ну а кустарно «доработанные» динамо-машинки работали на износ, обеспечивая питанием не только фару, но и цветные лампочки, превращающие велосипед в подобие новогодней елки…
_______________________________________
Еще о жизни в СССР:
ВКонтакте
Одноклассники
Телеграм
