Детские коляски в СССР: самые первые модели

Детские коляски советских времен проходили примерно те же стадии конструктивных и экстерьерных изменений, что и отечественные автомобили. Массовый выпуск колясок в СССР начался примерно в начале 1950-х гг. Что интересно, в те годы по товарной номенклатуре коляски относились к категории мебели, а не транспортных средств. Ведь по мнению производителей, одна из двух категорий колясок (глубокие и прогулочные) могла использоваться в качестве кроваток для самых маленьких.

Глубокие детские коляски: тяжелые и неповоротливые

Если вернуться к аналогии с автомобилями, то глубокие детские коляски 1950-х гг. имели такой же внушительный вид, как и машины тех времен: тяжелые, основательные, с обтекаемыми формами и множеством металлических деталей. Некоторые модели даже комплектовались съемными полозьями, чтобы и зимой не лишать ребенка прогулок на свежем воздухе.

Кузова таких колясок могли быть жесткими (из металла, фанеры или лозы) или мягкими — дерматиновыми, на металлическом каркасе. Самые первые модели таких колясок, скопированные с зарубежных аналогов, делали очень удобными. У них имелись подвижные спинки, фиксируемые в двух положениях, чтобы ребенок мог лежать или сидеть; для удобства спящего «пассажира» коляска комплектовалась опускающейся вместе со спинкой подушкой; также в комплект входил теплый конверт и солнцезащитный щиток.

Ближе к концу 1950-х гг. эта модель глубокой коляски стала заметно проще: убрали подвижную спинку, подушку и солнцезащитный козырек, конверт перестал входить в комплектацию, зато к колесам теперь прилагались полозья для зимних прогулок. Но, конечно, самым большим недостатком этих моделей был их вес — в среднем он составлял 12-14 кг при габаритах: длина кузова — 975 мм, ширина — 540 мм, высота — 815 мм. Низкая, тяжелая и неповоротливая коляска, может быть, и была удобной для ребенка, но для родителей она становилась настоящим испытанием на выносливость.

Также небольшим тиражом выпускались и глубокие коляски для близнецов. У этих моделей кузов был чуть короче, чем у классических вариантов, но при этом более широкий и глубокий. Вес такой коляски составлял 15-16 кг. Внутри все виды колясок — как для близнецов, так и обычные, оббивались мягким хлорвиниловым пластикатом, под который подкладывался слой утеплителя. Также все модели снабжались пристегивающимся фартуком, защищающим ребенка от ветра или осадков.

Прогулочные коляски: облегченная версия

Вторая категория детских колясок, которые начали массово производить в послевоенные годы — это прогулочные варианты. Изначально эти модели предназначались для регионов с теплым климатом, но, как оказалось, и в более суровых погодных условиях такие коляски пользовались большим спросом.

Прогулочные модели обычно имели облегченную конструкцию складного типа. У них были мягкие или полужесткие сиденья, имелись подлокотники и подножки, шарнирно скрепленные с фиксаторами, которые закрепляют спинку в положении лежа или сидя. Некоторые прогулочные варианты также снабжались съемными тентами, а самая «продвинутая» модель имела «шагающие шасси», облегающие подъем или спуск коляски по лестнице.

Все коляски тех времен имели амортизационные устройства для обеспечения плавного хода и маневренности на поворотах; колеса могли быть дисковыми или со спицами, снабженные цельнорезиновыми шинами. Для обивки использовались легко моющиеся материалы, которые по цвету должны были гармонировать с остальными деталями. Металлические элементы имели декоративные покрытия — хромирование, никелировка, анодирование, что не только защищало от коррозии, но и придавало коляске нарядный и солидный вид.

Детские коляски позднего СССР

В 1960-е годы в продаже начали появляться более удобные модели — с высоким дорожным просветом, сеткой для ручной клади, перекидывающимися удобными ручками. Этот период можно считать расцветом отечественного колясочного производства. Все больше предприятий осваивало выпуск подобной продукции: в 1980-е годы, например, лидером в этой области стал «ДМЗ — Камов» (Дубненский машиностроительный завод).

Именно на этом предприятии велись основные разработки по усовершенствованию наиболее востребованных моделей и по расширению существующего ассортимента. Так, например, «ДМЗ — Камов» получал интересные разработки из ГДР, на основе которых потом производились отечественные коляски.

Несмотря на то, что по сравнению с моделями 1950-х гг. коляски позднесоветского периода стали проще конструктивно и легче по весу, их качество осталось на прежней высоте. Одна и та же коляска могла переходить по наследству от ребенка к ребенку, а потом еще долго служить на даче «тележкой» для дров. И это при том, что все «техобслуживание» которое рекомендовали производители, сводилось к периодической смазке трущихся деталей ходовой части…